根据以往的经验，每次班轮业的一宗大并购终了，价格战总会接踵而至。趟若这次海皇成功入主，这样的场景可能仍会上演。只不过，比以往更糟糕的是，将在主干线运价已经承受很大下跌压力的情况下上演。

　　经纪人也有了松口气的理由。本周，一汉堡的经纪人表示东方海皇的退出为市场保留了两个重要的租家。

　　尽管赫伯罗特被售予汉堡财团对这家德国顶尖的班轮公司来说是否是最好的结果尚不能下定论，但在现时的市场环境下，赫伯罗特继续作为一家独立的公司存在实在是一个大受欢迎的结果。

　　眼下，运力的供需缺口在继续变大，据一些业内人士预测部分集装箱新船可能刚交付就不得不面临闲赋的命运。在新加坡港外，你可以找到许多无货可运的集装箱船。即便尚未有迹象显示将出现更大规模的闲置。集装箱船租价则持续下跌，一天不如一天。两个大租家的存在至少能为租船市场去掉些压力。

　　为将租约即将到期的船舶尽快再次租出，船东正无奈主动降低租价。目前，市场上至少有30艘各类大小的集装箱船可供即时出租，一些船公司正利用这一机会逢低吸入运力。

　　地中海航运为市场订下了基调，他们租下了“Conti Malaga”号（2,460 teu）、“King Alfred”号（2,741 teu）两船，租期1年，前者的日租金据传为15,000美元、后者为15,250美元/天。不过半年前，相似类型的船的日租金在26,000美元左右，租期则长达数年。但目前船东不得不接受租家几个月甚至几周租期的要求。

　　上周，伦敦Braemar Seascope经纪行发布的BOXi 指数再跌5%，已落至5年多来的最低水平。据预测，本周该指数仍将继续下行。Howe Robinson昨日发布的指数则跌去了4%。