不过，据业内人士介绍，到目前为止，并没有修改租约的事真的发生。可是，当闲置运力越来越多，船公司或许将占据上风，尽管船东肯定会竭尽所能来阻止租家的企图。
据最新消息称，南非独立航运（SAILS）已将4艘1,100 teu集装箱船退还给了船东。随即，这4艘船也加入了闲置大军。另外，新世界联盟正计划从亚洲-北欧线上撤下1/5运力，其他船公司也频频传出停线计划。受此影响，租船市场行情一落千丈。据称，近日汉堡南美（Hamburg Süd）租下“Laura Schulte”号（1,740 teu）的日租金仅有10,500美元，租期3个月。该船型的日租水平在过去1个月中跌去了近2,000美元。此外，Sea Consortium租下了“Vulkan”号（1,728 teu）, 日租金10,250美元，租期3个月。而去年此时，该船型1年租期的日租水平可达15,000美元。现在的情况是，大多数成交的租期都不过几个月。在前景不明朗的情况下，船公司大多不愿签下比几个月更长的租约。
地中海航运（MSC）算是个例外。据经纪人称，现代商船（HMM）已将多艘船舶转租给了地中海航运。现代商船所属的新世界联盟目前正在积极裁减旗下航线。据信，现代商船正在与地中海航运谈判，希望将数艘4,700 teu船以日租20,000美元、租期1年的条件租给地中海航运。今年1月至9月，该船型的租价下跌了近8,000美元。据Maersk Broker称，上月4,000 teu船的平均期租价格已跌到了约25,000美元/天。而在这笔极有可能达成的交易中，20,000美元的日租无疑标志着该船型的租金水平又降了一大截。
Maersk Broker本月发布的集装箱租船价格指数已从8月底的1,003点降到了856点，尽管仍比02年初接近400点的低位高出不少。
Braemar Seascope经纪公司则表示，租船市场的寒风也吹到了新造船与二手船市场，由于流动性不足，两大市场几乎没有生意。特别是大船型，没有确实的询盘，停在锚地的船却越来越多。
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